0171 ошибка ваз гранта

Всем привет! 😁✌
Сразу предупрежу всех педантов и перфекционистов от мира автомобилей что это не мануал, не инструкция и не отчёт о ремонте! А также заранее извиняюсь за многабукаф! 😇 Это просто мои мысли и наблюдения. А выложил я их потому, что в попытке решить свой вопрос, при поиске в гугле вообщем и на Драйв2 в частности, ни одного чёткого и разжеванного ответа не нашёл. В каждом посте, в каждом комментарии и на каждой странице в сети я искал, собирал и отсеивал по крупицам случаи, поломки, проблемы, варианты и способы решения и устранения. Сравнивал со своим, подставлял данные и вводные. И для того, кто решая свою проблему наткнется в поиске на этот пост, сравнит проблему, симптомы, вводные данные, может и чем то он будет полезен. А название типа хештега, то о чем идёт речь.

Итак, дело было вчера, надо было съездить в аэропорт Толмачёво, Новосибирск.Пути туда-обратно 530 км. Туда хорошо, без проблем. Назад начались непонятки, при ускорении свыше 3000-3500 об/мин появлялся резкий провал и машина переставала ехать, пару раз пришлось прервать обгон. Приходилось даже на ходу отключать зажигание, и после этого вроде машина начинала ехать, благо механика. По ходу стал экспериментировать, после провала врубал нейтралку и смотрел поведение двигателя, пару раз он просто опустился до оборотов ХХ, но один раз заглох. На ходу включив скорость завёлся после второго раза. Стоит БК “Штат”, ошибок не было. По ходу дела пока ехал стал думать что да как, первая мысль это топливо, или фильтра забились или насос, думал и на бак, ведь стартовал с полным баком и рассчитывал заправиться там же по возвращении. По компу в баке было не менее 15 литров. Короче грешил на низкое давление, и типа когда газ в пол, то не хватало. А по пути назад в деревне, в 60 км от дома живёт друг, у него 2114 с мотором 11183, такой же как и у меня, только без Е-газа, поэтому мы часто обсуждаем и решаем ремонтные проблемы сообща. А недавно у него была проблема с клапаном продувки адсорбера (это спойлер). Так вот, у него есть топливный манометр под ВАЗ, брал он себе на чепырку. Заехал, чай погоняли и пошли мерить. Точно не помню, но на включённом зажигании уже было что-то около 2,8-3. Проверили на ХХ, на оборотах кратковременно и в течении нескольких секунд, потом оставили просто стоять некоторое время, нифига, давление отличное, до 4 бар доходит, просадки нет, система держит и не травит. Даже проскакивала дикая мысль что бензин смещается или типа того и насос хватает воздух, это проверил и отмёл просто залив снова полный бак. А вот уже в пути, в какой то момент, всё таки вылезла ошибка 0171 бедная смесь.
Тут пару слов про БК штат, я заметил что часто ошибка на нём появляется только после перезапуска зажигания, вот и тут проблема есть, а ошибки нет. А когда перезапустил зажигание в движении то и ошибка появилась на экране.
Ну а как все знают бедная смесь это либо лишний воздух, либо мало бензина. Об этом все и пишут видя эту ошибку, и начинается, ищи подсос, дымокур и т.д и т.п. но почему-то в своих шлангах я был уверен, да и симптомы проявлялись только на высоких оборотах. Кстати про подсос, при выезде я проверял уровень масла и вставив щуп не доткнул его, там же видели, такие рёбрышки есть, на них держался щуп, но не до конца вставлен. Это я заметил когда давление у друга мерил, тоже как вариант рассмотрел, что могло сосать через вентиляцию картерных газов, но не подтвердилось, после выезда на трассу ничего не изменилось.
И вот мы плавно приближаемся к КВА(клапан вентиляции адсорбера). Уже дома, загнал машину в гараж, дал остыть и спокойно пошёл поглядеть что к чему. Глянул патрубки, снял-поставил воздушный фильтр, всё нормально. Решил посмотреть на КВА, отсоединил разъём, включил зажигание, втыкаю-ничего, хотя месяц назад, когда у друга на чепырке была проблема с КВА я специально проверял свой и он работал, сейчас же не реагировал, ни на включённом зажигании, ни на запущенном двигателе. Ну и я недолго думая, приговорил КВА под замену. Замечу, что напряжение на проводах идущих к клапану я замерил, 12 с копейками, немногим меньше чем на клеммах АКБ. А вот почему я уточнил про напряжение сейчас расскажу. Я уже говорил что у друга недавно была проблема с КВА, он не срабатывал, простейший замер напряжения показал что там около 7,5 вольт. Отдельно промерялся + и — через АКБ, и выяснилось что беда вроде с массой, поправил массу на кузове, немного подросло напряжение где то до 8,5-9,5, но всё равно мало для срабатывания клапана. Скачал схему, стал искать куда уходит масса, оказалось прям на комп, и не кольцуется и выходит, а именно заходит. Прозвонили, оказалось что прям с ЭБУ масса слабая, хз почему. Мы тогда ещё удивлялись нахера так мудрить, ну простейший же клапан, дайте постоянный +, а управление по -, или наоборот, так нет же, оба провода в ЭБУ. Пробовали подкидывать массу напрямую, клапан срабатывает, но обороты всё равно плавали или просаживались, точно не помню, а может всё вместе. Уточнение, у него мех. дроссель. Вот и я помятуя о его истории, стал накладывать на свою и сравнивать. Ну обороты у меня могут держаться за счёт электродросселя, напряжение нормальное, хотя ещё на трассе заметил по приборке что напряжение упало до 13,9-13,8 В и это не на ХХ, при наборе оборотов поднимается до 14,0, хотя должно быть выше.
Ладно, суть да дело, я же уже приговорил свой КВА, поэтому надо искать и покупать.

Поиски инфы сказали что есть три основных производителя, это Утёс, Счётмаш (стилизованная буква С) и ноунейм просто с кросс-номером.
1118-1164200 это номер оригинала, он стоит на Утёсе и на ноунеймах, на Счетмаше 1118-1164200-01 и он вроде круче Утёса. Далее они бывают с трубками и без, то есть если без то просто надо будет кусочек шланга гомырить. Чо по ценам: Барнаул, по состоянию на 24.07.22 без трубок

вот такой например утёс начинается от 620₽ и ноунейм 700-800₽. С трубками же ноунейм я нашёл 1280.
Сперва я хотел по фен-шую, чтоб с трубками, и задёшево, нашёл на разборке за 200 ₽ Счетмаш с трубкой, договорился что приеду и прям к родному разъёму подключу, если щелкнет то беру. Я приехал, цепляю один-тишина, выносят другой-тишина. Мне говорят это проблема в машине, но я же только вечером промерял напругу на выводах и она была! Но немного засомневался, а потом решил дунуть в их клапан и он продувается! Беру второй- то же самое! Я говорю вы чо, они у вас оба залипли в открытом положении, идите лесом, дело не в машине! И уехал. Далее поехал по делам, а там рядом авторынок, тот то который за 620 он в магазине, но оставил как запасной вариант. На рынке ноунейм за 780 без трубки, а в другом магазинчике ноунейм с трубкой за 1280₽, и все их я продувал и они не продувались! И тут на горизонте появилось всем известное земноводное, которое своими перепончатыми лапами схватило меня за горло едва не вызвав асфиксию.
И я сдавшись, решил что я не китаец и иногда можно повертеть на бую ихний фен-шуй, поэтому берём подешевле и сами лепим трубки.
Но и этому не суждено было сбыться, так как путь мой пролегал в стороне от вышеупомянутого магаза, а делать крюк было лень.
И ещё что заметил, залив вчера бак до полного, я сбросил средний расход, и сегодня поездив по городу заметил что вырос расход. Обычно даже с пробками не более 8.5, а тут сразу 9.1, хотя суббота и дороги свободны. А это один из симптомов, который вылезает при выходе из строя КВА.
Ну и чо? Нового КВА нет, надо что-то делать. Снова вечер, снова гараж, снова КВА! Промеряю напругу- чуть ниже чем на АКБ, впрочем как и вчера, пробовал и так подтыкал, и заводил снимал-втыкал фишку, ничего, только в какой то момент вылезла ошибка 0443, это ошибка как раз КВА, оно и понятно, я же отсоединял разъём. Думаю хер с ним, терять нечего, беру зарядку АКБ, я её использую иногда как БП, всё норм, по инструкции можно. Нахожу + и -, цепляюсь, подаю питание и КВА щёлкает! То есть он срабатывает и начинает продуваться! Так, думаю, чо за Х? Ставлю на авто, ни при зажигании ни при запуске реакции нет, промеряю- напруга есть 12-14 В. Промеряю на зарядке — 14,3 В. Тут ещё обратил внимание что когда отцепил входную трубку и двигал её, она была сухой и из неё сыпалась пыль. Нетрудно догадаться что это уголь из адсорбера. Дальше мысль проста, если пыль в трубке, то и в клапане, надо мыть. Тут различными комбинациями очистителя карбюратора, обезжиривателя, сжатого воздуха и напряжения для открытия клапана я промыл и продул его в различных положениях.
Ставлю на мотор, зажигание вкл- ничего! ДВС на старт-ничего. На работающем ДВС переткнул фишку- заработал! Но не просто открылся, а стал делать тыр-тыр-тыр, то есть открываться и закрываться с определённой частотой. Я опешил. Гугл, драйв2, какая-то статья про КВА на Калине, и там говорится что стрекотание КВА это и есть норма, нормальная работа! Теперь два основных вопроса и мысли по их поводу:
1. Режим работы. Оглядываясь назад, понимаю что цикличность это нормальный режим работы, именно поэтому + и — идут с ЭБУ, и оба отключаются по зажиганию. Видимо они включаются с определённой частотой, а мультиметр не способен заметить этой частоты и просто показывает напряжение постоянно. И именно поэтому при подаче просто питания клапан щёлкает один раз и зависает открытым. Возможно это для создания какой-либо пульсации в адсорбере, но это уже другая история.
2. Напряжение. После того как я помыл и запустил клапан, я не мог понять как он включается, заводишь мотор- тишина, перетыкаешь фишку- начинает работать. Потом вспомнил что закиснув или забившись видимо от угольной пыли он открывался при повышении напряжения до 14,3 В, то есть при большем усилии катушки, а теперь работает и от штатного вольтажа. Я газанул и он включился! Не думаю что мозги ориентируют его на обороты ДВС, скорее при перегазовке чуть повышается напряжение, а именно оно, пусковое напряжение видимо и игрет решающую роль, а далее для дальнейшей работы хватает штатного напряжения. А вот про напряжение я уже говорил что обратил внимание, не нравится оно мне, низковато, нужно не менее 14. Начну с ремня, если не поможет, то буду снимать гену с дефектовкой и заменой подшипников и щёток, с мытьём и продувкой.
Ещё понаблюдаю как себя ведёт клапан, двигатель и расход, и дальше будем посмотреть.
Да уж, рассказчик из меня так себе, да и рассказ вышел путанным и сбивчивым, впрочем как и устройство автомобилей ВАЗ! 😆
Вот такого я вам тут наплел, не обессудьте, словами проще, но тут не ватсап, голосовое не запишешь! 😁
Всем пока! 😉🖐
А это вам просто домкрат для красоты, увидел на авторынке. Ябкупил.

Спасибо тем, кто смог несмотря ни на что! 👍💪🤝
Дополнение 25.07.22. :опытным путём и с помощью подсказок драйвовчан было установлено что клапан управляется импульсным напряжением напрямую от ЭБУ и запуск связан с температурой ДВС (скорее всего) что должно быть подтверждено опытным путём с выяснением температуры включения. Также я установил что уголь из адсорбера разрушается и попадает по трубкам в клапан, а далее (вполне логично) через впуск в цилиндры. С клапаном самое страшное что может случиться это клин в одном из положений, там есть подвижная часть, а пыль как абразив, и если в нормальном состоянии клапану нужно преодолевать сопротивление пружины и разряжения, то забитый пылью клапан ещё и преодолевает силу трения от пыли, а возможно и напрессовывает частички ударами клапана(лишь возможная теория). А при попадании в цилиндры, я точно не знаю что может натворить угольная пыль, она конечно не имеет твёрдости алмаза, но явно твёрже паров бензина и воздуха, под которые рассчитана ЦПГ. Пока так.

28 597

Ошибка P0171 ВАЗ- cлишком бедная смесь (bank 1)

Что означает код P0171

Код ошибки P0171 означает, что топливная система первой головы (bank 1 ) автомобиля ВАЗ плохо работает или на этой стороне двигателя имеется потеря герметичности впускного тракта. Происходит обеднение топливной смеси – двигатель получает слишком мало топлива и много воздуха.

Каковы причины кода P0171?

Причинами ошибки P0171 могут быть:

• Неисправный регулятор давления топлива автомобиля ВАЗ 
• Топливный насос не создает нужного давления
• Забитый топливный фильтр автомобиля ВАЗ 
• Неисправный блок управления двигателем
• Подсос воздуха
• Неисправный инжектор(ы)
• Неисправный кислородный датчик автомобиля ВАЗ 
• Неисправный датчик массового расхода воздуха

Каковы симптомы кода P0171?

• Потеря мощности
• Горит индикатор «Check Engine»
• Не ровная работа двигателя автомобиля ВАЗ. Плавают обороты
• Двигатель с трудом заводится
• Двигатель не заводится

Если эта ошибка в течении длительного времени не устраняется и автомобиль ВАЗ эксплуатируется на обедненной топливно-воздушной смеси это приведет к повреждению каталитического нейтрализатора (катализатора).

Как диагностируется ошибка P0171?

Предполагая, что никаких других кодов неисправностей не существует, можно  диагностировать код P0171, проверяя двигатель на наличие утечек вакуума с помощью вакуумметра и проверив давление в топливной системе с помощью манометра.

Вероятнее всего причина ошибки будет найдена во время этих двух тестов. Если причина находится не в топливной системе и не в лишнем воздухе, то на следующем шаге нужно проверить MAF-сенсор автомобиля  ВАЗ (датчик массового расхода воздуха) и датчики кислорода (лямбда-зонд).

Если все эти тесты были выполнены, и никаких проблем не найдено, то вероятнее всего неисправность находится в блоке управления двигателем ВАЗ.

мотор работает идеально ровно, динамика отличная. Увидел долгосрочную коррекцию 1,25. подсосов воздуха не обнаружил. После сброса ЭБУ коррекции так и остались около 1,00. Откуда все же накопилась эта коррекция??

Как вариант, из-за пропусков ДК видит бедную смесь. Свечи могут внести, тоже похожую лепту. На ровном газу (будь то ХХ или скорость 60, 80 или 120км) – пропусков не будет, а при резком газе (разгоне) свечи дают пропуски, кат и не справляется…

Лямбда зонд не видит бензин (углеводороды), он видит только кислород…

Если цилиндр не работает, на датчик попадает и не сгоревший бензин и свободный кислород, но видит он только кислород -потому кажет бедно. Чтоб казал богато, нужно чтоб кислорода не было.

Второй на холостом ходу вист 0,13 Вольт

При определенных условиях (алгоритм очистки нейтрализатора)….

Хотя из выше описанного, склоняюсь к неисправности ДК или его цепей….

Если после обмена датчиков местами увидите обрыв подогрева, не удивляйтесь, вина не ваша, сами ДК такого качества.

Женька большой, ДК маленькие, от страха и “лопались/обрывались” нагреватели… Имеется ввиду, конечно можно этот вариант и имеет право на жизнь, но постоянных случаев не наблюдается…

Изменено 19 апреля 2014 пользователем вальдемар