0101 ошибка ваз гранта

Дабы тем не плодить. Аналогичный авто,такси,газового оборудования нет.

Приехал с жалобой- въезжаешь в лужу правой стороной- потеря тяги,нет реакции на педаль газа.

СМ 2-  P2135  корреляция напряжений датчика положения дроссельной заслонки А/В, P0830-переключатель педали сцепления неисправен,P 0101-ДМРВ -выход сигнала из допустимых значений.

 Концевик сцепления работает,изменения на СМ2 отображаются.

Наблюдается расхождение между показаниями педали газа и показаниями заслонки.На ХХ педаль 0%,заслонка 4.7%,при нажатии на газ показания педали плавно до 100%,на заслонке в начальном ходе педали свистопляска какая то. После набора 1500 оборотов все становится адекватно.

Заслонку почистил (да тами не было ничего страшного). Контакты помыл-поджал. Собственно и там ничего ужасного не было.

При включенном зажигании и нажатии на газ,с какого то перепугу начинает агрессивно трещать КПА.

АЦП ДМРВ вроде как норма,но что занятно- на ХХ снятие разъема с ДМРВ ни к чему не приводит.

В проводке на ДУ криминала не обнаружил,подсосов воздуха нет.На ХХ стоит ровно.

Заслонку (ДУ ) под списание?

ЗЫ И самое главное- каким боком все это связано с лужами?. Более того- клиент утверждает,что подобное изредка вылезает после мойки машины.( Не моторного отсека)

Начну с того что на машине в начале зимы начал повышаться расход топлива. На тот момент пробег автомобиля был восемьдесят одна тысяча км. Решил что просто холодно. Утеплил мотор закрыв решетку радиатора трубным утеплителем, но особого результата это не принесло. Потом сделал сброс настроек (форсаж штат БК) не много улучшило ситуацию, но не значительно. После не много поездив стал замечать что машина то нормально едет, то как будто в сзади прицеп пробовал сменить марку бензина, заправку, но картина осталась прежней. Далее мотор начал иногда не ровно работать на холостых, плохо набирать обороты как бы ступенчато до 1500 оборотов, выше заметно не было. Перегазовка иногда помогала временно, но симптомы все равно появлялись и вот в середине марта собрался ехать в соседний город за 150 км завел и мотор не узнать начались сильные провалы прогретого двигателя на холостом ходу. Решил что свечи пора заменить прошли 20 тысяч. Менять решил позже. Приехал заглушил мотор, постоял он так минут 30 пока занимался делами, потом завел и мотор начал подтраивать, плавают обороты (провалы до 700 оборотов), перегазовка не помогает еле доехал домой. Заменил свечи ноль эмоций, мотор трясет, обороты плавают.

Решил почистить дроссельную заслонку так как не снимал ее ни разу (машине 7 лет). Снял, почистил карбом, поставил на место все оборы стали ровные на прогретом моторе через минуту стрелка тахометра подскочила до 1500 и не сбрасывалась.
Стал штудировать интернет по рекомендациям (письмо автоваз). После чистки и замены заслонки необходимо сделать адаптацию, включить зажигание ждать в течении 30 секунд. Было слышно как работает заслонка потом завел все прекрасно обороты стали ровные заглушил пошел домой. Утром меня ожидал сюрприз мотор еле завелся, начал троить, двоить, компьютер начал отключать первый и третий цилиндры. Ошибки смотрел бк штат Р 363,1301,1303 и Р 0101. Начал менять катушки местами, свечи и старые и новые толку нет. Когда мотор нагрелся до 50 градусов после издевательства обороты появились, но мотор работал так будто у меня педаль в упор, были слышны пропуски зажигания. Снял еще раз заслонку. Купил набор прокладок, заменил прокладку дроселя, поставил все по старому. Съездил к официалам мне отказали в ремонте (прикинулись шлангами), только своим прибором подтвердили ошибки, сказали меняй ДМРВ едь к электрику ( дорогой датчик ).
Делать нечего попросил знакомого с его гранты поставили ДМРВ ко мне, а мой к нему ставили ДМРВ датчик исправен. За одно сменил воздушный фильтр. Ошибка осталась. Выбрал день снял воздушный фильтр, стартер( стартер отдельно напишу ), генератор, вентилятор. Хотел снять и осмотреть ресивер, снял форсунки, сменил прокладки ресивера и форсунок, отодвинув ресивер к радиатору благодаря чему появилось небольшое расстояние. Делал все из ямы на работе ( ресивер вытащить полностью так и не смог ) потратил на это целый день. В итоге собрал все по старому Р 0101 мотор рычит. Открутил ДМРВ от фильтра на заведенном моторе, помощник закрыл трубу рукой, мотор заглох, стало слышно свист. Обнаружил подсос воздуха через щуп в низу, через резинку посадил на герметик, повторно провели процедуру теперь воздух пошел через сапун в верху и внизу. Большой шланг от двигателя к головке задубел, затяжка хомутов не помогла заменил в месте с хомутами. Еще раз проверил вакуум держит долго не свистит, а ошибка Р 0101 осталась (хотел сжечь машину ). Снял дроссель, разобрал до болта резистивное покрытие оказалось в норме, а вот моторчик вызвал подозрения, не много был запах горелого (близко нюхал ). Проверил вращение оборот прокручивается и чуть закусывает и подклинивает, бокорезами отогнул его крышку. Вытащил ротор состояние ХТС, собрал и посильнее запрессовал крышку моторчика ( РN 180 номер моторчика ). Проверил теперь не закусывает ( ротор задевал за крепление щеток ). Поставил, сделал адаптацию мотор завелся в течении минуты плавно перешел с рычание на шепот, ошибка ушла по показаниям БК ШТАТ режим РАС расход был при неисправности от 2.2 до 3.5 ела бензин как танк, потом стал 0,8 -0,9 а при 90 гр до 07. Ездию вторую неделю мотор не узнать все недуги ушли, мотор шепчет еду как по воздуху.

Остальные фото добавлю позже.