0087 ошибка хендай

• Вынести предупреждение
• Информация
• Цитата

P0087 низкое давление в рампе

Всем доброго времени суток . симптомы таковы ,загорается чек, потеря мощности , потом само пропадает когда постоит диагностика показала ошибку( р0087 давление втопливной рампе или системе слишком низкое) нужен совет кто сталкивался с такой проблемой и как её решать . за ранее спасибо

• Вынести предупреждение
• Информация
• Цитата

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №5   temeshoff » 29 янв 2015, 20:30

• Вынести предупреждение
• Информация
• Цитата

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №7   scar » 30 янв 2015, 10:56

• Вынести предупреждение
• Информация
• Цитата

Ошибка Р0087

Сообщение: №12   ozhigunov » 14 май 2016, 12:29

• Вынести предупреждение
• Информация
• Цитата

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №13   sergeykarev57 » 14 май 2016, 19:24

Как с подсосом воздуха в топ.систему проверял ? Для этого потребуется сменить трубку от фильтра к тнвд на прозрачный шланг .
Подсос сразу себя покажет – бусами воздуха бегушими по шлангу ! Мест подсоса не мало !

• Вынести предупреждение
• Информация
• Цитата

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №14   ozhigunov » 20 май 2016, 13:34

Спасибо, есче не пробовал. У меня на GS 2011 был подсос из-за прогорания фишки подогрева топл.фильтра. Но тогда авто плохо заводилось и переодически не тянула входила в авар. режим…

• Вынести предупреждение
• Информация
• Цитата

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №15   ozhigunov » 02 июн 2016, 23:21

Проверили слив в обратку форсунок 338004A700 – 1-2 форсунки около 5 мм, а 3-4 около 19-20мм. Как я понимаю следующий шаг – замена 2-х форсунок с пропиской кода в ЭБУ. Ищу форсунки подешевле… Раз евро упал значит должны и цены немного опуститься… Предлагают сделать сначала тестирование на стенде но за это хотят 10400 руб (снятие установка и диагностирование). Но если протестируют и вопрос не решится промывкой (а остальное как я понимаю не сделать без больших денежных вливаний – ремкомплект стоит столько же сколько новая форсунка плюс ремонт и прописка) нужно будет опять собрать потом разобрать собрать и заменить, т.е около 7-8 тыс отдать лишних. Будут ли предложения/советы по теме или предложения форсунок по “клубной” цене?

• Вынести предупреждение
• Информация
• Цитата

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №17   emkolbaski » 03 июн 2016, 14:49

У меня было так же в феврале. Кончилось заменой топливного насоса и полным ремонтом всех форсунок. Промывка топливной системы и бака. Насос взял здесь на форуме у Деда Форсуныча, пожалел что не взял у него же форсунки

• Вынести предупреждение
• Информация
• Цитата

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №18   ozhigunov » 03 июн 2016, 15:59

• Вынести предупреждение
• Информация
• Цитата

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №19   ozhigunov » 03 июн 2016, 16:04

• Вынести предупреждение
• Информация
• Цитата

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №20   Serj » 03 июн 2016, 16:15

У вас нет доступа для просмотра вложений в этом сообщении.

• Вынести предупреждение
• Информация
• Цитата

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №21   sakran » 15 фев 2017, 17:26

Друзья нужен совет…сразу скажу, форсунки пол года назад поменял все, фильтр топливный поменял сегодня, подсоса воздуха нет, точно, сеточка в баке чистая..суть проблемы, машина стало долго заводиться, мослать приходиться секунд 10-15 прежде чем заведется, при быстром наборе скорости в районе 40-50 км/ч идет провал машина перестает разгоняться хоть дави пдальку в пол хоть не дави скорость больше 60 не набирает…остановлюсь заглушу/заведу едет нормально, если очень плавно разгоняться разгониться до 100 км/ч… мультитроникс выдает P0087…на что грешить? на датчик давления в рампе или на тнвд?

• Вынести предупреждение
• Информация
• Цитата

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №23   ozhigunov » 15 фев 2017, 18:10

• Вынести предупреждение
• Информация
• Цитата

Re: P0087 низкое давление в рампе

Сообщение: №25   ozhigunov » 15 фев 2017, 19:01

Я когда обнаружил, то замотал и герметизировал , фишку отключил. Фишку купил в обычном магазине для наших /в смысле сделано в РОССИЯ/ авто, только с толстыми проводами импортную. Так что сначала нужно понять нет ли выгорания и соответственно поступления воздуха у вас.

Последний раз редактировалось ozhigunov 15 фев 2017, 22:41, всего редактировалось 1 раз.

начни с фильтра, если фильтр с отстойником слей может вода. насос качает? до этого никаких предпосылок не было по заводу? на некоторых так форсунки умирают – крутишь крутишь не заведется потом чуть остынет заводится.

Ещё может быть датчик коленвала , только оригинал

Раньше никаких предпосылок не было.
Фильтр всегда меняю каждые 15тыс.км. Воду никогда не сливал. Разве датчик не показал бы наличие воды? Насос в баке жужжит как обычно.

ДПКВ ошибку не показывает.

У меня до НГ один в один была проблема, сдох датчик коленвал.
Датчик положения коленвала Hyundai/Kia39180-27800 оригинал – 1704 р., работы по замене – 4500 р.

Азамат Рамильевич 1980
ДПКВ ошибку выдавал?
P0087 ошибка была?

Максим Викторович, к сожалению не смогу помочь в этом вопросе. Мастер в автосервисе без подключения сканера сразу выдал вердикт, я привез датчик, он поменял и машина поехала. В вашем случае лучше начать с топливной системы, может просто фильтр поменять или насос проверить, но симптомы были как у вас

Как вариант-какая-нибудь из форсунок-сильно переливает солярку в обратку, поэтому остальные работают не стабильно не хватает давления- проверить расход в обратку

Для начала пережать трубку клапана,который на топливной рампе который справа (если смотреть на двигатель спереди) и попробовать завести. Если не запустится,снять обратки с форсунок и вставить в обратки шприцы как минимум на 20 кубиков (лучше 50) и завести брызнув полироли для панели в патрубок воздушный. Кстати,на полироли сразу можно попробовать запустить. А так,форсунки не должны более 15 кубиков в минуту сливать,в идеале 5-6. А вообще из за форсунок на ходу глохнуть не будет (если заклинит только жёстко). А так,скорее всего клапан всё же сливает,так что попробуйте первое 🙂 и удачи!

FED261174RAV
Там их две. Какую именно?

Тонкая трубочка прямо из рейки вверх возле клапана выходит.

Вобщем оттащил авто в сервис дизелисту. Ждем вердикт. Отпишусь по итогу, может кому поможет.

Предварительно мастер грешит на форсунки.

Проверьте работу насоса подкачки топлива из бака.

Да,из за насоса скорее может на ходу заглохнуть, впрочем как и например датчик коленвала. Без него нет импульса и насос с форсунками работать не будут….

Парень73
FED261174RAV
Мастер сказал что показало бы ошибку на вторичный контур, типа насос, который в баке.
Лукавит?
Честно сказать совсем не знаю мастера.
Сразу начал навязывать за 11.000руб промыть бак…
И автоматом приговорил форсунки…
Может нафиг забрать машину оттуда?
2 дня стоит на улице уже. Он даже не загонял её ещё.

Как по-моему так должны были быть хоть какие то предпосылки к поломке. Так их не было от слова совсем.
Тупо на ходу дизель выключился и всё.

“Приговорить” форсунки можно только после проверки на стенде параметров форсунки, если его в этом сервисе нет то они снимут и повезут в специализированный со стендом-( в Москве много хороших) цена вопроса съем форсунок и проверка на стенде снимаются за час включая интеркуллер ,(если болты крепления форсунок нормальные )-лучше знать какая ф неисправная- може расход в обратку покажет- Умения один раз заглохла на ходу-было мало в баке топлива при резком торможении с горки– наверно насос схватил воздух тех пор стараюсь держать топлива побольше-и наосу легче-я к тому то при включении зажигания насос же вклюается и гудит – значит работает

@FED261174RAV “Да,из за насоса скорее может на ходу заглохнуть, впрочем как и например датчик коленвала. Без него нет импульса и насос с форсунками работать не будут….”
У меня глох на ходу, более того, тут же заводился (как за хвост на бегу дернули) из-за датчика положения коленвала. На светофоре глох, тут же заводился со стартера. В поисках причины отключал датчик (снимал разъем) и ЗАВОДИЛСЯ без него. Крутил долго, но заводился. И только в этом случае сканер показывал ошибку. Точно уже не помню, может быть, ошибка регистрировалась и в момент снятия разъема, только в память она не пишется. Фиг знает, что выдает ДПКВ, можно попробовать отключить его совсем и попробовать завести.

как обстоят дела? что нового?
может всетаки фильтр парафином забился ? ( хотя при минус 10 самое г топливо жидкое)

Ребята, датчик поленвала на наших показывается в ошибках или нет??

В сервисе ошибки сбили, теперь вообще нет ошибок. Не выскакивают больше. Давление в рампе норм.
Но, не заводится!!

ЭБУ ошибку ДПКВ в историю не сохраняет. По крайней мере, у меня после подключения разъема сканер ошибки не видел. Снял разъем -> заглох -> сканер -> ошибка (номера не помню) -> зажигание выкл/вкл -> сканер- > ошибок нет.

У меня когда не заводилась поменяли мультипликатор на одной из форсунок и до кучи датчик расхода воздуха – не помню ошибки были или нет.

Вернулся из сервиса, что имеем:
Ошибок нет вообще, и не появляются после того как я их сбил дома.
Завели только с пятого раза с эфиром. Поработал ровно с подгазовкой пару минут. Педаль газа отпускаешь- глохнет и больше не заводится, только с эфиром(много эфира).
Стравили типа воздух, приоткрутив штуцера на форсунках и крутя стартером. Вышло чуть воздуха, далее брызжет солярка. В 4 форсунках одинаково.
Мастер сказал что по ДПКВ в порядке т.к. обороты двигателя он видит при заводе на компе.
Теперь сказал снимаем форсунки и везем в Москву на стенд на проверку и ремонт (проверка 500р каждая + ремонт форсунки 10.000р каждая).

неплохо бы чтобы при вас проверяли. ремонт вроде норм при условии замены рыспылителей и клапана. бу форсы от 6500 минимум новая у вас в москве можно и от 15000 найти.
а тнвд нормальное давление выдает ? там еще клапана стоят (я не спец)) возможно типо регулятора давления есть может вышел из строя. ?

331002F000 тнвд посмотрие в екзисте ДЕТАЛИ, СОДЕРЖАЩИЕСЯ В ЗАПРОШЕННОМ АРТИКУЛЕ.
почитайте может они мозг делают

Прислали фото форсунки с открученным штуцером к ней – внутри какая то светлая субстанция.
Говорят бак бы помыть. 4. 000р без снятия и 11.000р со снятием((

Позвонили из сервиса. Все 4 форсунки ушатаны говорят. И рампу и тнвд под замену… Типа химия какая то в соляре. Хотя на протяжении 9 лет я заправлялся на одной и той заправке газпром.
Ну и в тот день при минус 21 завелся с полоборота.
Разводят меня, по-ходу.
Короче заберу сегодня у них авто, разводилы, видимо. Отвезу форсунки в бош сервис сам, там посмотрим.
Ребята, если что, топливную рампу обязательно новую покупать или возможно её самому промыть?
И можно ли проверить сколько тнвд качает самому по прибору OBD2+torcue pro?

Похоже на развод. Родственник в позапрошлом году под Челябинском заправился на трассовой наливайке в результате встал, авто – дизельный Старекс. В авторизованном автоцентре заменили ТНВД, форсунки, но рампу не трогали, сказали там ломаться нечему. Но там топливо было похоже что-то среднее между мазутом и дизелем, почти коричневого цвета. После этого он поставил топливный сепаратор перед ТНВД и заправляется где хочет.

Вот и мне в бош-дизеле сказали по телефону что без проблем моют топл. рампу и, мол, незачем её менять.
Вобщем притащу машину сегодня домой, поснимаю тнвд, клапан-регулятор, форсунки, рампу и отвезу к ним. Пусть проверят всё и промоют. Заберу что цело, остальное придётся новое купить.
Надо только мне выяснить как воздух из топл. системы выгнать и форсунки прописать.

Разбираю сам топливну.
В баке на дне металлическая пыль.
Соляра чистая. Две сетки грубой очистки практически чистые.
С топливной рампы слилось чуть металл. пыли (как на кончике ножа).
Топл. фильтр тонкой очистки (тот что под капотом) чистый, разрезал, бумагу развернул – чисто, даже металл. пыли нету.
Клапан-регулятор на топливной рампе – носик был чуть в ворсинках. Хоть и всегда меняю каждые 15.000км, всегда Mondo.
Датчик давления в топл. рампе чист.
Дроссельная заслонка и впускной коллектор в гуталине. Егр не глушил.
За 170.000км никто туда не лазил. Я первый владелец.
Всё промыто, отчищено.
Форсунки, клапан и тнвд планирую отвезти в бош дизель сервис на Василия Петушкова, 3.
Тнвд ещё не снял.
Такие дела.
Откуда металл. пыль в топливной системе – не знаю.

Не понятно ЕГР и дроссельная заслонка тоже почищены? ЕГР хотя бы проверить что нормально ходит шток клапана ?

Дроссельную почистил. До егр не добрался ещё. Светового дня не хватило…))
Меня больше волнует вопрос металл. пыли в топл. системе. Откуда она там? И что с этим делать?

Ребята, а может насос, который в баке, умирая, натворить металл. пыль в систему?
И ещё вопрос- фильтр тонкой очистки, кот. под капотом, останавливает металл. пыль в себе или пропусит дальше?

а что там реально много металлической пыли?
могло с обратки нагнать , но думаю даже если и померал тнвд с форсунками много стружки не будет.
возможно за столько лет с дизелем говна всякого набралось.

Нет, не много.
Солярка в баке чистая, прозрачная, сам бак чистый.
На дне немного мет. пыли. Ну может с чайную ложку без вершка. Это на оба лючка.

Не стружка. А прям как пыль.

Снял клапан с тнвд. Стружка там.
Заказал новый тнвд, 4 форсунки, клапан.
Как промыть бак?
Посоветуйте пожалуйста

Эпопея закончилась.
Замена всей топливной системы(тнвд,форсунки,клапан и многое другое) и промывка.
Тнвд начал гнать стружку. Это привело к скорой смерти форсунок. Во всей топливной системе была мелаллическая пыль. В сетке тнвд была стружка крупнее.
Почему так произошло к 175.000 км пробега – не знаю.
Предпосылок никаких не было, провалов мощности тоже.
Завод в морозы – без проблем, всегда с первого раза(главное чтоб акб был хороший) . Ошибки периодически поглядываю, их не было. Дизель лью уже 10-й год на одной и той же заправке газпром.
Датчик воды в фильтре ниразу не загорался, и, следовательно, воду с фильтра никогда не сливал. Просто менял фильтр каждые 15тыс.км. совместно с заменой масла.
Поставил всё новое, ремонтировать ничего не стал. Посмотрим на сколько хватит новых агрегатов.
Ценник ремонта 171.000руб. – запчасти. Менял всё сам.
Всем откликнувшимся – большое спасибо!!!

Кстати!
Пришлось снимать впускной коллектор чтоб подобраться к тнвд.
И я даже представить себе не мог что там такооое твориться!!!
Егр не глушил.
Мыл впускной коллектор два дня.
Ну и дросс. заслонка в таком же состоянии.
И датчик абсолютного давления на впускном.

После ремонта проехал уже километров 500.
Единственное замечание- было как то 2 раза на холостых и 1 раз когда докатывался на холостых до поворота – как будто толчёк коробкой. Причём первые 2 раза вообще на месте стоял на паркинге.
Что это было так и не понял. Ошибок никаких. Но очень стрёмно!

Если есть у кого какие мысли по резкому толчку на ХХ стоя на (Р) паркинге – выскажитесь, будьте добры!!!
До поломки токого не было. Я- единственный владелец с салона.

По коробке не могу ничего сказать,а вот по топливной системе мне советовал старый хозяин авто (я второй) лить с осени,от +5, до весны,+10-15, в горючее антигель или суперантигель HI-Gear. Он идёт с SMT или ER как доп смазкой и продлевает “жизнь” насосу и форсункам. У ликви моли хорошая химия для дизелей. Я пользоваться начал после того как 20000км накатал-это год с небольшим. А заправка не показатель,топливо у нас такое.

Машина долго стояла. Вопрос как ходит в кабинете рычаг переключения передач легко или с трудом? Если туго -возможно закис рычажок переключений передач на АКПП-который тросиком соединяется с рычагом в кабинете и его положение не соответствует обозначениям

Ликви моли, да, советовал товарищ изначально когда я только её купил. Антигель зимний. Но я как то всегда был против присадок…
Про АКПП – никаких изменений рукоятки. Да и 3 недели, кмк, не срок.