00361 ошибка нагревательный элемент

Добрый день.
Имеется вот такая ошибка доп. отопителя:
Адрес 7D: Дополнительный воздушный отопитель Label: 1K0-963-235.lbl
Part No SW: 1K0 963 235 E HW: 1K0 963 235 E
Компонент: PTC-Element 0404
Ревизия: 00800000 Серийный номер:
Мастерская #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5A0BEA8B4B2874

1 неисправность
00361 – Heater Element for Auxiliary Heater (Z35)
014 – Defective

Сбросить ошибку не получается. Пишет что-то типа: “неудалось очистить ошибку, обратитесь к разработчику”
Однако, если сделать ТЕСТ, то нагреватель очень даже нормально работает, но правда только режиме ТЕСТа.
Может кто подскажет, в чем может быть проблема и как ее решить (желательно конечно без замены этого дополнительного отопителя)

Мой поиск по инету опыта ремонта отопителя положительного результата не дал.
Что удалось найти:
– фен содержит три нагревательных элемента суммарной мощностью 1 кВт;
– тены управляются тремя MOSFETами;
– на плате присутствует EEPROM 95020;
– ошибка стандартным образом не сбрасывается;
– в режиме тест фен работает показывая частичную мощность.
Исходя из этого можно предположить, что перед каждым включением блок управления фена проверяет исправность тенов (включая контакты) и в случае проблем прописывает в собственную EEPROM ошибку 014, которая и не позволяет запустить фен. По аналогии с АЭРБЕГОМ.
Вполне возможно что и тены и транзисторы исправны, а проблема в контактах соединения тенов с платой управления, но ошибка уже прописана и из соображений ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ не стирается привычными способами.
НУЖНА исправная прошивка EEPROM 95020. ИЛИ прогаммное средства сброса ошибки.
А уже потом тестер, паяльник, транзисторы. О необходимости соблюдения правил пожарной безопасности все предупреждены.

ЗЫ За фото спасибо Agent-008

http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.ph

… &start=630
Однако на фото не видна маркировка радиодеталей
У кого есть – выложите плиз

BAA6, все супер, но собственные EEPROM есть во всех блоках авто и ошибки в них стираются ваг-комом. Вебасто, например, тоже блокируется по тем же соображениям, тоже не сбрасывается отключением питания, ошибки не сбрасываются обычным образом, но ваг-комом тем не менее ее разблокировать можно. С фенами не сталкивался, но не думаю что там что-то такое же жесткое как и в блоке управления подушками.

Но. Т.к. тэны неремонтопригодны по сути, то придется искать рабочий модуль в сборе, а там уже не будет ошибок и проблема сброса EEPROM отпадет сама собой.

Грубо: мощность тена 300 Вт, напряжение 12 В, сопротивление тена примерно 0,5 ома.

Это порядка 25А на каждый. Мосфеты без радиаторов 25А? Если только импульсно. Поэтому и такие слабенькие “пружинки-контакты”. Так же мне думается, что изменения сопротивления на этих контактах не должны сказываться на диагностике – она обычно на разрыв/замыкание. Инженеры ВАГа все же думали над конструкцией, сомневаюсь что такой “логичный” неконтакт они не предусматривали.

Немецкие сервисмены в процессе ремонта моей машины забыли закрепить вертикально (вернуть на место) разъем на лампы поворотников под передним бампером. Разъем повис на проводах и в результате в него попала вода.
Сгнил один контакт – его проходное сопротивление по малому току тестера составило порядко 2 ом. Этого оказалось достаточным, чтобы автоматика отключила поворотник. Однако гниющий контакт успел подгореть и оплавить вокруг себя пластмассу разъема. По этой причине вытащить старую контактную пару и заменить на новую не удалось. PS Новую контактную пару перенес в свободную ячейку разъема, а старую откусил и заглушил снаружи резинками.
И это лампочка мощностью 5 или 10 Вт.

Имея B5 с его проблемами электроники дверных замков я “долго смеялся” над немецкими инженерами, которые сделали герметичным корпус замка. Влага делела свое дело. Отремонтировав, я сразу просверлил в корпусе дырку. И только через три года немцы изменили корпус, сделав вентиляционное отверстие. PS До этого их замки были пневматические – отсутствие опыта.

BAA6 писал(а):И это лампочка мощностью 5 или 10 Вт.

в поворотнике лампа 21Вт а это уже ток больше 1,5А
нагрев зависит еще и от правильно подобранного сечения

Fast писал(а):Это порядка 25А на каждый. Мосфеты без радиаторов 25А? Если только импульсно.

Уточним расчеты.
Мощность одного тена 333 Вт.
Напряжение бортовой сети 13,8 В
Ток через тен – 24 А
Сопротивление тена 0,575 Ома
Сопротивление мосфетов при напряжении 10 вольт и токе 50 ампер 0,0023 Ома
(См. Datasheet FDP8441 – N-Channel PowerTrench MOSFET (40V, 80A, 2.7mohm) – Fairchild Semiconductor; mohm =10−3 Ом)
Тогда мощность, рассеиваемая мосфетом составляет 1,2 Вт
Зачем радиатор? Почему импульсный режим?

ЗЫ За фото спасибо Agent-008

http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.ph … &start=630

Однако на фото не видна маркировка радиодеталей
У кого есть – выложите плиз

igrek_g писал(а):Попробую на досуге один из фенов разобрать и глянуть состояние содержимого

Ждем результатов с измерением сопротивления всех тенов, переходов транзисторов и фотографий (съемка в режиме макро или документ, если есть зум и съемка со вспышкой, то максимум оптического приближения для того чтобы увеличить расстояние от вспышки до объекта; съемка под разными углами).
Для вскрытия корпуса рекомендуют использовать нож.
Удачи

Maxim.Sh писал(а):Ребята, скажите а как тест сделать этого фена?а то по комплектации он у меня стоит, но работы его не ощущается( ошибок никаких нету.

А какая температура за бортом?

slavik049 писал(а):

Maxim.Sh писал(а):Ребята, скажите а как тест сделать этого фена?а то по комплектации он у меня стоит, но работы его не ощущается( ошибок никаких нету.

А какая температура за бортом?

ну утром градусов 6-7 показывает.

Maxim.Sh писал(а):

slavik049 писал(а):

Maxim.Sh писал(а):Ребята, скажите а как тест сделать этого фена?а то по комплектации он у меня стоит, но работы его не ощущается( ошибок никаких нету.

А какая температура за бортом?

ну утром градусов 6-7 показывает.

Заработает когда будет ниже +5..+4 градусов.У меня загорается например снежинка на табло…тогда начинает все работать.(вебаста)

Столкнулся с такой же проблемой
00361 – Heater Element for Auxiliary Heater (Z35)
014 – Defective

в ходе перерывания инета чего не было только испробовано, но все же решение было найдено )))
вскрываем крышку
там видим 3 массивных контакта которые передают напряжение с платы на сами тены
хорошенько очищаем их и пропаиваем как контакт к плате так и контакт к клемме тена, не стесняемся добавлять припоя ибо с заводской пайки его там очень мало
замеряем сопротивление между всеми тенами, оно должно быть равным, мой мультиметр показал везде 1,7 ома
до этого 1 тен отличался на 0,2 ома отсюда и все приколы с ошибкой
после того как все прапаяно и если все получилось ошибка легко стирается ваг комом и все работает
П.С. а то работать то не работать оно как раз и может из за этого плавающего контакта

Продолжим тему
Попался на глаза вот такой опыт:

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t … #p39774572

и вдохновленный автором я полез ужом под рулевую колонку … достал фен и вскрыл его.
Как и у КВАЗАРа в моем фене тот же левый резистор был отпаян. Пропаял все, собрал, ошибка стерлась.
Результат почувствуем в начале зимы. Надеюсь что проблема решена.
Был не прав, предполагая что ошибка прописывается в EPROM и не стирается.
Все удачи!

BAA6 писал(а):Продолжим тему
Попался на глаза вот такой опыт:

http://forum.onliner.by/viewtopic.php?t … #p39774572

и вдохновленный автором я полез ужом под рулевую колонку … достал фен и вскрыл его.
Как и у КВАЗАРа в моем фене тот же левый резистор был отпаян. Пропаял все, собрал, ошибка стерлась.
Результат почувствуем в начале зимы. Надеюсь что проблема решена.
Был не прав, предполагая что ошибка прописывается в EPROM и не стирается.
Все удачи!

Здравствуйте! Такая же проблема. Были трещины на резисторах – все пропаял, сопротивление тэнов в норме! Работать так и не начал. Проверил все транзисторы, диоды и операционный усилитель на плате. Сейчас единственное что меня смущает это Идентификация блока 7D:

Master – 001 Идентификация
28.02.2016 23:39:11 Top^
Обозначение системы PTC-Element
Версия ПО ????
Версия АО ???
Номер детали VW/Audi 1K0963235? – что за вопросительный знак????
Номер детали АО 1K0963235? – что за вопросительный знак????
Кодирование ?
Master – 001 Расширенная идентификация
28.02.2016 23:39:11 Top^
Номер детали VW/Audi 1K0963235? – что за вопросительный знак????
Обозначение системы PTC-Element
Кодирование ?
Вид кодировки нет кодировки
Длина кодировки в байтах 0
Идентификатор станции (шестнадцатеричн.) 0 0 0 (00 00 00 00 00 00)
Версия ПО ???? – и вот опять!
Номер детали АО 1K0963235?
Версия АО ???
Конструкционная группа АО <значение отсутствует>
Код вида АО <значение отсутствует>
Номер конструкционной группы или порядковый номер
Код и обозначение завода-изготовителя BEB-001
Дата выпуска ??.??.??
Модификация ????????
Номер испытательного стенда завода-изготовителя ????
Порядковый номер изготовителя ????
VIN <значение отсутствует>
Буквенное обозначение двигателя <значение отсутствует>
Контрольный номер типа <значение отсутствует>
Состояние программирования <значение отсутствует>
Программирование ПРОШИВКИ невозможно
Ошибка связи
Удаление ПРОШИВКИ невозможно!
EEPROM содержит ошибки
Программирование не завершено
Счётчик попыток программирования <значение отсутствует>
Счётчик успешных попыток <значение отсутствует>
Статус условий обновления ПО <значение отсутствует>
Код инструмента прошивки (шестнадцатеричн.) <значение отсутствует>
Дата прошивки <значение отсутствует>
Версия ПО
Модуль [{0}] 4B ????

– на плате присутствует EEPROM 95020 – Может кто нибудь считать свой рабочий EEPROM? Хочу перешить, так как вопросительные знаки – это не хорошо и тест исполнит.мех.не запускается даже!